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May 16, 2023

流出したテスラ報告書は、サイバートラックに基本的な設計上の欠陥があったことを示している

Jeremy White Aryan Marshall CEO di Tesla Elon Musk nominato nel novembre 2019

ジェレミー・ホワイト アリアン・マーシャル

2019年11月、テスラの最高経営責任者（CEO）イーロン・マスク氏は、新しい種類のEVを発表するためにカリフォルニアのステージに上がった。サイバートラックは、つや消しステンレススチールと「割れない」ガラスで作られた車体を備えた角張ったサイバーパンクスタイルのピックアップトラックである。 次に何が起こったかは、広報活動の伝説になっています。 カメラの眩しさの下、デモトラックの強度を実証している間に、デモトラックの窓は一度ではなく二度も割れた。 マスク氏は最初に誓ってから、「改善の余地はある」と冗談を飛ばした。 その場当たり的な発言は、プロジェクト全体にふさわしい合言葉だったかもしれません。

もちろん、この低迷したスタートがテスラの熱心なファンを思いとどまらせたわけではない。 それ以来、推定 180 万人の顧客がサイバートラックを予約するために 100 ドルの入金を行っています。 この車両は2021年に生産ラインから稼働し始める予定だった。しかし、2年経った今でもトラックは納車されておらず、ほとんどの顧客にとって納車は早くても2024年になるだろう。

5月、ドイツの新聞ハンデルスブラットは、内部告発者によって提供された数千の内部文書である「テスラ・ファイル」について報道し始めた。 それらの文書の中には、なぜこの車両が市場に出るまでにこれほど長い時間がかかったのかについて何らかの洞察を与える可能性のあるエンジニアリングレポートが含まれていました。 『WIRED』が調査した2022年1月25日付の報告書によると、サイバートラックの試作版「アルファ」バージョンは、サスペンション、ボディの密閉性、騒音レベル、ハンドリングなどの基本的な問題に依然として悩まされていた。 そしてブレーキング。

マスク氏は2022年1月26日、「テキサス州ギガ周辺で最新のサイバートラックプロトタイプを運転している」とツイートした。「最高だ！」

報告書の内容はサイバートラックに致命的な打撃を与えるものではない。 テスラファンからの反発を避けるために匿名を条件に語ったあるベテラン自動車エンジニアは、同社は報告書で詳述されている問題に対処できる膨大な資金力を持っていると語った。 しかし、同氏は「最初に感じたのは、びっくりしたということだ。これらは、ほぼすべての車両に存在する典型的な機械自動車工学の課題だ。彼らが基本的な部分でこれほど苦労しているとは、びっくりしている」と語った。

テスラは２０２０年以降、新たな消費者向け車を発売しておらず、急増する需要に応えるためにＥＶ開発を強化している他の自動車メーカーに後れを取っていると広く見られている。 ほとんどの自動車会社は 3 ～ 5 年ごとにラインナップを刷新しており、テスラのモデル S は現在 10 年以上経過しています。 これに対し、アウディは、2026年までに20台以上の新車を発売すると予想している。しかし、アナリストは、最終的にサイバートラックを生産することは、主にテスラにとって象徴的な勝利となるだろうと述べているが、テスラは依然として新しいバッテリーパックの発売を確実にしなければならないが、安全なフルセルフを展開する必要がある。 -ソフトウェアを世界中で活用し、真に手頃な価格の車を構築するには、遅延が依然として重要です。 誇大宣伝マシンには新製品が必要です。

「ストーリーを活気づけるには、何か新しいものが必要です。それが人型ロボットであれ、テスラ セミ、サイバートラック、完全自動運転であれ、それらはすべて、テスラ PR マシンの目には、継続的な成長についての物語を継続させるための公平なゲームです」 」と金融サービス会社コーウェンでテスラを担当するマネジングディレクター兼シニアリサーチアナリストのジェフリー・オズボーン氏は言う。 「それらすべての中で論理的に[最初]のものはサイバートラックです。」

ジェレミー・ホワイト

WIREDスタッフ

ローレン・グッド

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テスラはコメントの要請に応じなかった。

Handelsblatt にリークされた内部ダイナミクスと NVH (騒音、振動、およびハーシュネス) レポートには、コンピューター支援設計 (CAD) シミュレーションを使用して作成された予測および内部ベンチマークに対してサイバートラックのアルファ版のパフォーマンスを測定したテスト結果が含まれています。 要約すると、漏れがあり、騒音があり、ハンドリングとブレーキが不十分なプロトタイプ車両の写真が示されています。

自動車業界で40年以上の経験を持つ日産の元最高執行責任者（COO）でアストンマーティン・ラゴンダのCEOであるアンディ・パーマー氏は、「これはアルファ段階の車両なので、目標からある程度離れていても不思議ではない」と語る。 パーマー氏は報告書の率直さに驚いていると語る。 「こんなことを書いたエンジニアにひどいことを言うことになるでしょう。普通はこれを書き留めないでしょう。」

報告書によると、サイバートラックのアルファ版は手作業で封印する必要があったが、製品版の車両では「封印するための明確な道筋が分からない領域が多数ある」という。 これは、天候を防ぐだけでなく、車内の騒音の問題でもあります。 報告書のデータによると、アルファ版はエンジニアが設計に基づいて予測したよりもかなり騒音が大きく、テスターが車体に21箇所の潜在的な騒音漏れを特定したことが示されている。

テスラ車には漏洩の歴史があり、報告書は、サイバートラックの異常な設計により、適切にシールしようとするエンジニアの試みが複雑になった可能性があることを示唆している。 「車体製造および塗装工場のプロセスは、これまでNVH性能を最適化するために車体を密閉するのに苦労してきたが、サイバートラックの設計は新たな課題を提示している」と報告書は述べている。

アルファ サイバートラックではハンドリングも懸念事項でした。 報告書は、「過度の中速の突然性とチョップ」、「ヘッドトスの高い加速」、「構造的な揺れ」など、多くの問題を指摘している。 同トラックは「低速操縦中に過度の横方向のジャーク」を経験し、ステアリングの改良と車体のロールの問題に対処する必要があると述べた。 EVの掃射モードは、車輪を回転させて車を横向きに「クラブウォーク」できる機能で、「基本的な機能だけ」しかなかった。

ブレーキ性能はレポートの中で最も悪い分野の 1 つでした。 テスラのエンジニアは、自動車技術者協会の評価スケールで 7、つまり「普通」のスコアを目指していましたが、アルファ版では 4、つまり「悪い」評価しか獲得できませんでした。 報告書によると、2022年1月時点では、サイバートラックのブレーキペダル圧力パッドはまだ設計中だったため、アルファ車は「過剰なペダルトラベルと一貫性のない停止」、「摩擦ブレーキ時の過剰なピッチ」、さらには旋回時のブレーキの問題も発生したという。パワーブレーキの不安定性として。

報告書の内容を知ったパーマー氏は、「ブレーキの性能は深刻なようだ。ブレーキがさらに前進していないことに驚いている」と語った。 通常、エンジニアはボディや他のシステムよりも先に、ブレーキ システムを含むシャシーに最初に取り組みます。 「ですから、現段階でプロトタイプの部品しか完成していないのは、かなり遅いのです。」

ジェレミー・ホワイト

WIREDスタッフ

ローレン・グッド

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このレポートでは、自動車の乗り心地とハンドリング性能を評価するために使用される運動学およびコンプライアンス (K&C) テストの結果についても詳しく説明しています。 一般的な K&C テストでは、車体が固定され、制御された力または変位がホイールに加えられます。 このようなテストの結果からは、キャンバーやトーなどの車両のサスペンション パラメーターが得られ、これは車輪が直進位置からどれだけ内側または外側に回転するかを決定する測定値です。 報告書は、アルファ版サイバートラックのパフォーマンスが「目標との大きなギャップ」を示していることを示した。

このレポートでは、潜在的な解決策に対する問題点が列挙されており、そのうちのいくつかは示唆に富んでいます。 車両のフロントには、「サスペンションの設計を変更しない限り解決策がない」いくつかの問題がありました。 車高によるタイヤの磨耗やアライメントの変化などを引き起こす「キャンバーゲインが高すぎる」という問題に対して、解決策の欄には「おそらく何もない」と単刀直入に書かれている。

報告書には、テスラが同カテゴリーの他の電気自動車と競合できるトラックを製造する際に抱えた問題についての指摘がある。

ねじり剛性は、車のボディがねじれに耐える能力です。 旋回時、ねじり剛性が小さすぎるとボディが破損します。 大きすぎると曲がりにくくアンダーステア​​になりやすくなります。 パーマー氏によると、アルファトラックの性能は目標を大幅に外しており、テスラにとっては懸念材料かもしれないという。 「驚くべきことは、それを修正するのが非常に難しいということです。これは基本的なものです。開発では、かなり正確にシミュレーションできます。ですから、これほどかけ離れていることに驚いています。」と彼は言います。 「これを直すと重量が増し、車両のデザインが損なわれるため、これも大変なことです。」

テスラは２００８年から電気自動車を製造しているが、専門家らはトラックの製造には全く異なるエンジニアリング上の課題があると指摘する。 2022年4月にF-150ライトニング電動ピックアップの生産を開始したフォードのよ​​うな他のメーカーは、この分野で数十年の経験を持っている。 ゼネラルモーターズのシボレーやGMCブランドを含む他の電気トラックメーカーやリビアンは、サイバートラックを市場に投入しているか、あるいは上回る可能性がある。

テスラは航続距離と牽引能力の点でF-150ライトニングを大幅に上回るスペックを約束している。 しかし同社は、他のモデルの部品を再利用したり進化させたりできる競合他社に対抗して、サイバートラックの多くの部品のエンジニアリングや調達をゼロから始めなければならない。 ライトニングは、米国で 45 年以上にわたって他のトラックを上回って売れているトラックの電気バージョンです。

「テスラは、ピックアップトラックの製造という米国企業の得意分野に対抗して、トラック市場に参入する必要があるだろう」と、テクノロジー調査・コンサルティング会社のアナリスト、マイク・ラムジー氏は言う。ガートナー。

その上、マスク氏自身も、サイバートラックは作るのが難しい乗り物だと述べている。 「従来の製造方法をそのまま使用することはできない」と同氏は5月の決算会見で述べた。 「内骨格車ではなく外骨格車を作るには、全く新しい一連の製造技術を発明する必要があり、それが簡単ではないことは明らかです。」

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WIREDスタッフ

ローレン・グッド

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角張ったプレートとステンレス鋼合金構造を備えたトラックの独特なスタイルは、製造が難しいだけでなく、おそらく修理も難しいことを意味すると専門家は言う。

ステンレス鋼は形を整えたり成形したりするのが簡単ではないため、「そのため、まるで『自動車デザイン入門』コースの授業中の『ポップクイズ ナンバー 1』の生徒の出力のように見えます」とラージ ラジクマール教授は言います。カーネギーメロン大学で電気およびコンピュータ工学の博士号を取得。 この素材は特殊な溶接技術を必要とし、簡単に曲がらないため、通常は「しわがれゾーン」で吸収される力が代わりに客室乗員に伝わる可能性があり、衝突時には危険になる可能性があるとラージクマール氏は言う。

専門家らは、この車両の奇妙な形状、特に鋭いエッジのせいで、サイバートラックが欧州、そしておそらくは他の市場でも歩行者保護規則を満たすことが困難になるだろうと指摘している。 「これらの長く切れ目のない金属板は、シャープなラインと巨大なフロントガラスを備えているため、特に米国外では、安全規制を通過する可能性がある場合、いくつかの深刻な問題が発生するのではないかと思われます」とガートナーのラムジー氏は言う。

これらの製造およびエンジニアリングの問題すべてに対処することで、サイバートラックの価格が大幅に上昇した可能性があります。 マスク氏は当初、ピックアップの価格は4万ドル以下から始まると述べていた。 しかし、2021年までにそれらの魅力的な価格予想はすでにテスラのウェブサイトから削除されていた。 マスク氏は昨年株主に対し、2019年の発売以来、同車の仕様と価格が変更されたと語った。

さて、テスラは100ドルの予約注文契約で、「納期が近づくと最終価格表が提供される」とだけ述べている。

その日付が正確にいつになるかは未解決の問題のままです。 漏洩報告書の日付から翌日の2022年1月26日の決算会見で、マスク氏はサイバートラックの発売が「おそらく来年」まで延期されると発表し、新車の発売は同社の生産スケジュールに混乱をもたらすと主張した。 マスク氏は電話会談で「新型車両を導入すれば、総生産量は減少するだろう」と語った。 NVH報告書からわずか5か月後の2022年7月、マスク氏がYouTubeのインタビューで設計が「最終的に決まった」と宣言したにもかかわらず、テスラはサイバートラックの量産を2024年に再び延期した。 , 「調子に乗りすぎた」。

リークされた報告書は、2022年にトラックが経験していた構造設計の問題のみを詳述しており、電気モーターやバッテリーの性能、車両のソフトウェアなど、他の重要な要素については触れていない。 5月下旬、ハンデルスブラット社は、受け取った文書の中には、テスラのフルセルフドライブ（FSD）機能の異常な動作に関する顧客からの苦情が数千件あったと報告した。 米国では、交通安全を担当する政府機関である国道交通安全局が FSD システムを調査している。 同当局は今年初め、テスラに対し完全自動運転ソフトウェアのリコールを強制した。 テスラは当局の結論には同意しなかったが、顧客の車への自動アップロードを通じてソフトウェアを更新した。

ジェレミー・ホワイト

WIREDスタッフ

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テスラで働いたことがありますか？ 私たちが知っておくべきことはありますか？ [email protected] または [email protected] まで著者に電子メールを送信してください。

ハンデルスブラットへの漏洩文書に含まれる文書には、従業員の給与や顧客の銀行口座情報などの個人情報も含まれていた。 テスラが欧州本社を置くオランダのデータ保護当局は、この流出について調査を進めている。 欧州連合のプライバシー法では、データ侵害に対して企業は年間収益の最大 4% の罰金を科される可能性があります。 Facebookは5月、欧州から米国へのユーザーデータの移転を巡り、アイルランドのデータ保護委員会から12億ユーロ（13億ドル）の罰金を課せられた。

テスラの株価は昨年暴落し、2021年後半の400ドル超から2023年1月には110ドル以下まで下落した。しかし、ここ数カ月間で200ドル程度まで上昇した。 同社は依然として世界で最も価値のある自動車会社であり、EV販売の世界的リーダーです。

サイバートラックの遅延はテスラにとって好ましいことではないが、マスク氏と彼の会社にはもっと重要な優先事項があるのか​​もしれないというのが真実だ。 投資家は、同社が今年の販売目標である昨年の120万台から180万台を達成することに関心を持っている。 メキシコの製造施設を2025年までに予定通りに完成させる。 米国、中国、ドイツでのギガファクトリープロジェクトが進展している。 そして、価格が約 30,000 ドルのより手頃な価格の車を含む、他の新モデルの発売にも成功しました。

RBCキャピタル・マーケッツのアナリスト兼グローバル自動車業務責任者のトム・ナラヤン氏は、「マスにはたくさんのボールが飛んでいる」と語る。 「サイバートラックは優先事項のリストには載っているが、そこまでは上がっていない。大量生産車になるとは思っていなかった。」

テスラがサイバートラックプロジェクトを中止する可能性は天文学的に低い。 2022年の報告書で詳述されたエンジニアリング上の課題は深刻ではあるが、末期的なものではなく、テスラが十分な資金を持っていれば解決できるだろう。 「サイバートラックを市場に受け入れさせる方法を彼らが見つけられないはずがない」と自動車エンジニアは言う。 「これは最も静かなEVではないかもしれませんが、誰が気にするでしょうか？彼らはそれを販売するつもりです。人々はそれらを何年も待っていました。」

そして、同社には忠実な顧客がおり、その中にはブランドとその創設者に対してカルト的な信心深く、ツイッター上で批評家から積極的にブランドを擁護する人もいる――このプラットフォームは推定150億ドルの価値があり、マスク氏は昨年10月に440億ドルを投じて買収した。 しかし、最終的にトラックが生産ラインから一斉に動き始めたとき、購入者が待ち望んでいたものを手に入れることができるかどうかは、まだ分からない。

「テスラはこれまでに非常に多くの遅延を経験しており、人々は製品や機能に関するイーロン・マスクの希望的観測に慣れすぎているため、この現実歪曲フィールドが存在します。」 ラムジーは言う。 「今では、そもそも誰も彼のことを信じていません。」