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Apr 04, 2023

2024 BMW R 18 ロクタン ファーストルック

La nuova BMW R 18 Roctane prende spunti stilistici dai modelli del passato come il modello del 1936.

新しい BMW R 18 Roctane は、1936 BMW R 5 などの過去のモデルからスタイリングのヒントを得ており、BMW R 18 ファミリーの 5 番目のメンバーです。 シャフト駆動の 1802cc 袋詰め機のメーカー希望小売価格は 18,695 ドルで、今年後半にディーラーの店頭に並ぶ予定です。 R 18 Roctaneは、2024 BMW R 12 nineTと同時に発表されました。

以下はBMW Motorradのプレスリリースです。

ニュージャージー州ウッドクリフ・レイク (2023 年 5 月 11 日) – BMW Motorrad は、ヘリテージ ライン R 18 ファミリーの最新かつ 5 番目のメンバーである BMW R 18 ロクタンを発表できることを誇りに思います。 R 18 ロクタンは、R 18、R 18 クラシック、R 18 B、R 18 トランスコンチネンタルに加わります。

R 18 は、1936 年の BMW R 5 などの過去のモデルからスタイリングのヒントを借用しており、象徴的な空油冷式ボクサー モーターが純粋主義の「ストリームライナー」デザインの中心となっています。

最新のテクノロジーは、R 18 Roctane を個別にサポートし、エンジンの最初の始動から、近くでも遠くでも、心臓と前輪が導く場所に至るまで、感情的なライディング エクスペリエンスを提供します。

ユニークな R 18 Roctane 機能

新しい BMW R 18 Roctane は、クルーザー、バガー、そしてその中間のすべてを兼ね備えています。 より大きな 21 インチの前輪と 18 インチの後輪およびミッドライズ ハンドルバーの組み合わせにより、新しい R 18 モデルはより目的のある外観を与えています。

過去数十年にわたる空冷/油冷 BMW ボクサー モデルからデザイン ヒントを得て、センター ピースとして機能するエンジン、ダブル ループ フレーム、露出したドライブ シャフト、リジッド スタイルのリアなどのデザイン特徴をすべて組み合わせて、テーパード ストリームライナーを実現しています。 BMW Motorrad が意図したデザイン言語。

ステアリングヘッドを起点として、フレームスパインとリアスイングアームトップフレームチューブが視覚的に連続したラインを形成します。 フレーム ダウン チューブと一直線に並ぶスイング アームのロア ビーム チューブと併せて、この流れるようなラインが新しい R 18 Roctane に筋肉質な外観を与えます。

R 18 Roctane には細部へのこだわりが随所に見られます。 R 18 Roctane のクラシックなボディパーツは金属製です。 4.2 ガロンの燃料タンクのティアドロップ型は、フロントとリアのフェンダー、フォーク カバー、ヘッドライト ハウジングのデザインと同様に、R 5 から派生しています。 こちらもすべてスチール製。

すべての R 18 モデルに採用されている完璧なペイント仕上げが、新しい R 18 Roctane にも採用されています。 ブラック ストーム メタリックが標準で、オプション カラーとしてミネラル グレー メタリック マットとマンハッタン メタリック マット仕上げが用意されています。 これらのマットペイント仕上げは、高光沢ブラックのシャーシと対照を成し、クラシックでモダンな外観を保証します。

新しい R 18 Roctane は、一体型 LED テールライトを備えたボディ同色塗装のケースにより、クルージングやツーリングに最適な装備を備えています。 各ケースには 27 リットルのラゲッジスペースがあり、オプションの取り外し可能なライナーを装備することができます。 ケースとバイクの間のスペースをカバーする「フィラーストライプ」は、利用可能なアクセサリーから選択できます。 オリジナルの BMW Motorrad アクセサリー シリーズには、本革のトリムが付いたワックスキャンバス製のリア バッグやフレーム バッグなどのソフト ラゲッジ オプションも用意されています。

伝説的な 1936 年の BMW R 5 にインスピレーションを受け、その後 1970 年代初頭までほぼすべての BMW モーターサイクルに採用された R 18 Roctane の丸い計器クラスターは、金属製の LED ヘッドライト ハウジングに統合され、ユニークでクラシックな外観を与えています。 計器盤の「BERLIN BUILT」の文字はバイクの起源を表しており、そのクラシックな外観とは裏腹に、計器クラスターはエンジン回転数、ギアインジケーター、ステータス照会、トリップコンピューターの詳細などの重要な情報をすべて提供します。

新しい BMW R 18 Roctane の心臓部は 1802cc ボクサー エンジンです。 このモーターは、1923 年の BMW Motorrad 生産開始以来、ミュンヘンとベルリン - シュパンダウのオートバイの伝統を受け継いでいます。

エンジン出力は変わりません。 最高出力は4,750rpmで91馬力、最大トルクは3000rpmで116lb-ft、110lb-ft以上を発揮する。 2,000～4,000rpmの間で使用可能です。 最高エンジン回転数は5,750rpm。

空冷/油冷式モーターは垂直分割アルミニウム エンジンを備えており、合計重量は 244 ポンドです。 トランスミッション付き。

BMW Motorrad の古典的な空冷 2 バルブ ボクサー エンジンとは対照的に、R 18 モーターの鍛造クランクシャフトには、シリンダー容積が大きいため、エンジンの望ましくない曲げ振動を防ぐために追加の中央メイン ベアリングが必要になりました。クランクシャフト。

鍛造コネクティング ロッド、鋳造アルミニウム ピストン、NiCaSil でコーティングされたシリンダー壁、およびスリーブ チェーンを介してクランク シャフトによって駆動される 2 ステージ オイル ポンプを備えたウェット サンプ潤滑システムは、これまで市販モーターサイクルに搭載された最大の BMW ボクサー モーターの追加機能です。

R 18 ボクサー モーター用のバルブ ドライブを開発する際、BMW Motorrad のエンジニアは、歴史上の非常に特殊なエンジン設計、つまり 1936 ～ 1941 年の R 5 / R 51 および 1950 ～ 1951 年の R 51/2 の 2 気筒ボクサーにインスピレーションを受けました。後者は第二次世界大戦後、ボクサーエンジンを搭載した最初のBMWオートバイでした。

ツインカムシャフト設計により、プッシュロッドを短くすることができます。 この配置により、移動質量が減少し、たわみが減少し、プッシュロッドの線形膨張が最小限に抑えられます。 シリンダー ヘッドの 2 つの吸気バルブと排気バルブは、フォーク ロッカー アームを介してペアで作動します。 バルブクリアランスは、バルブごとにロックナット付きの調整ネジ1本で変更できるため、バルブクリアランスの調整がより迅速かつ簡単に行えます。

常時メッシュの 6 速ギアボックスは、2 つの部分からなるアルミニウム製ハウジング内に配置されており、ヘリカル ギア ペアを備えた 4 シャフト トランスミッションを備えています。 クリート ダンパーを備えたトランスミッション入力シャフトは、カウンターシャフトを介して歯車ペアを備えた 2 つのトランスミッション シャフトを駆動します。 中間ギヤと電気モーターで駆動するリバースギヤもオプションでご利用いただけます。

単板乾式自己強化アンチホッピングクラッチは、ハードダウンシフト時のエンジンドラッグトルクによって引き起こされる可能性のある望ましくない後輪のホップを排除します。

ボクサー エンジンを搭載したすべての BMW モーターサイクルと同様、トルクはドライブシャフトまたはカルダン シャフト ドライブを介してギアボックスから後輪に伝達されます。 ニッケルメッキのオープン ドライブ シャフトとユニバーサル ジョイントは、1955 年モデルまでの BMW Motorrad モデルで一般的に使用されていた古典的なモーターサイクル テクノロジーの例です。いわゆるトリポイド ジョイントが、長さの補正を目的としてギアボックス側に取り付けられています。

新しい R 18 Roctane のシャーシは、R 18 および R 18 Classic で使用されているのと同じダブルループ鋼管フレームです。 高い製造品質と細部へのこだわりは、ステアリング ヘッド ストラットや鋼管と鋳造または鍛造部品の間の溶接接合部など、ほとんど認識できない細部にまで現れています。 ステアリング ヘッド領域のチューブ ジョイントの一部は斜めにカットされており、接続が特に目に美しく見えます。

リアスチールスイングアームはスチールチューブと鋳造または鍛造部品で作られ、中央のカンチレバーショックと組み合わせることで、オリジナルのBMW R 5で使用されていたリジッドフレームの外観を与えるように設計されています。その結果、リジッドフレームスタイルが実現されています。このレイアウトは、R 18 デザイン全体のフロントからリアまでのいわゆるフライラインも提供します。

新しい R 18 Roctane のサスペンション要素も、クラシックなデザインを反映しています。 電子調整オプションは意図的に省略されています。 その代わりに、伸縮式フォークと、移動量に応じたダンピングと調整可能なスプリングプリロードを備えたセントラルショックが、優れたホイールガイドとサスペンション制御と快適性を保証します。 伝説的な BMW R 5 と同様に、フォーク チューブはフォーク スリーブに包まれています。 固定フォークチューブの直径は 49 mm、サスペンショントラベルは R 18 と同様にフロントで 4.7 インチ、リアで 3.5 インチです。

新しい BMW R 18 Roctane は、BMW Motorrad のライダー ポジショニングに関する長年の哲学であるミッドマウント コントロールを備えています。 シリンダー後方のこのクラシックなポジションは、BMW の典型的なものであるだけでなく、オートバイを最適に制御するためのリラックスしたアクティブなライディング ポジションを可能にします。 R 18 Roctane は、後部に向かって先細になったスリムな 2 レベルのシートと後部乗客用ストラップが特徴で、かかとからつま先までのギアシフト コントロールと連動したランニング ボードが装備されています。 ミッドライズのブラックコーティングされたハンドルバーと 28.3 インチの快適な低さのシート高 (R 18 の場合は 27.3 インチ) により、直立したリラックスした乗車姿勢が保証されます。

新しい BMW R 18 Roctane は、4 ピストン固定キャリパーを備えたツイン 300 mm フロント ディスク ブレーキと 300 mm シングル ディスク リア ブレーキを備えています。 BMW Motorrad インテグラル ABS (一部一体型) が標準装備されています。 このブレーキ システムでは、ハンド ブレーキ レバーを操作すると、前後のブレーキが同時に作動します。 フットブレーキレバーはリアブレーキのみ作用します。 BMW Motorrad インテグラル ABS は、動的な輪荷重配分に基づいて、制動時のフロント ブレーキとリア ブレーキのブレーキ力配分を調整します。

R 18 Roctane の鋳造合金ホイールは非常に特徴的な外観を持ち、R 18 と比較して前後のホイール直径が大きくなっています。3.5 x 21 インチの前輪 (R 18 では 3.5 x 19 インチ) には 120 のホイールが装備されています。 /70 B21 タイヤ (R18 に 120/70 R19)、

180/55 B18 タイヤ (R 18 では 180/65 B16) が 5.5 x 18 インチの後輪 (R 18 では 5.0 x 16 インチ) に使用されます。 21 インチの前輪によりキャスターが大幅に延長され (R 18 Roctane では 7.3 インチ、R 18 では 5.9 インチ)、直進安定性が向上します。

このクラスではユニークなオプションのアダプティブ ヘッドライトは、リーン角に応じて、それぞれ独自のリフレクターを備えたメイン ヘッドライト内の個別の LED 素子を作動させることで機能します。 この機能は、ロービームのカットオフに関連してリーン角を補正するために使用されます。 リーンアングルセンサーの信号が読み取られ、アダプティブヘッドライトが点灯します。 この機能は、エンジンが作動し、ロービームまたはハイビームが作動し、暗闇が検出され、オートバイが時速 6 マイルを超える速度で、約 7° ～ 25° の傾斜角で走行しているときに作動します。 これにより、カーブ内側の照明が大幅に向上し、夜間やその他の照明条件が悪い状況での走行時に安全性が大幅に向上します。

リバースアシストとヒルスタートコントロールに加え、標準のクルーズコントロールも利用可能。

新しい R 18 Roctane には、オプションのリバース アシストとヒル スタート コントロールを装備できます。 リバースアシストは、必要に応じてセレクターレバーを介して作動させることができます。 スターターボタンを押すとリバースが開始されます。 ヒルスタートコントロールを使用すると、坂道での発進が特に簡単になります。 ハンドブレーキレバーまたはフットブレーキレバーを短く操作すると作動します。 オプションのヒーター付きグリップを使用すると、寒い日でも手を暖かく保ちます。 R 18 Roctane にはクルーズ コントロールが標準装備されています。

BMW R 18 Roctane には、標準のキーレス スタートとライディング モードが装備されています。 キーレス ライドを使用すると、ライダーはキーをポケットに安全に保管できます。

新しい R 18 Roctane は、R 18 ライダーが慣れ親しんでいるのと同じ 3 つのライディング モード、「レイン」、「ロール」、「ロック」を備えています。 ASC（自動スタビリティコントロール、解除可能）やエンジンドラッグコントロールも標準装備し、高いレベルの走行安全性を確保します。

「レイン」モードでは、スロットルレスポンスが穏やかになり、ASCやエンジンドラッグコントロールの制御特性により滑りやすい路面でも対応し、非常に高い安全性を実現します。

「ロード」モードでは、エンジンは最適なスロットル応答を提供し、ASC とエンジンドラッグ制御はあらゆる道路で理想的なパフォーマンスを実現するように設定されています。

「ロック」ライディング モードでは、ライダーは新しい R 18 Roctane のダイナミックな可能性を最大限に探索できます。 スロットル応答は非常に自発的かつダイレクトで、ASC によりもう少しスリップが可能になります。

各ライディングモードにおいて、スロットルレスポンス、ASC制御、エンジンドラッグトルク制御の最適な相互作用が提供されます。 これは、3 つのライディング モードが、道路状況 (レイン モード) とライダーの個人的なライディング エクスペリエンス (ロック モード) の両方に関して、最適な調整オプションを提供することを意味します。

標準の電子制御エンジンドラッグコントロールは、急激なスロットル変更やシフトダウンによる後輪のスリップを防ぎます。 ホッピング防止クラッチは、機械的に事前に設定されたしきい値から開き、シフトダウン時などに後輪がホッピングするのを防ぎます。 ただし、タイヤの利用可能なグリップがこの開度しきい値を下回っている場合、たとえばウェットコンディションでは、エンジンのドラッグトルクと後輪ブレーキの同時作動により、後輪がトラクション限界を超えてスリップする可能性があります。 エンジン抵抗制御のおかげで、新しい R 18 Roctane はこの危険を早い段階で検出します。 タイヤと路面の間の摩擦係数に応じて、引きずりトルクが減少し、後輪がトラクション範囲内に留まるように、スロットル バルブがミリ秒単位で開きます。 これにより、特に滑りやすい路面での安全性がさらに向上します。

詳細については、www.bmwmotorcycles.com をご覧ください。